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汽車租賃業的發展---產業關聯性差 正文信息

  

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據美國克里夫蘭市場咨詢公司的統計表明,在美國,用于汽車租賃的車輛超過500萬輛。日本的汽車租賃規模每年遞增20%美國可供租賃的汽車數量以年均8%的速度遞增。世界汽車工業20%-30%的汽車新產品在出廠后,直接進入了汽車租賃市場,與其他服務行業相比,汽車租賃業的增幅遙遙領先,被譽為“朝陽產業”在國外一些歷史久、大規模的汽車租賃公司領導著市場,如世界上最大的汽車租賃公司赫茲租賃公司在全球有60多萬輛租賃車,分布在150多個國家和地區的7000多個租賃點。。

中國汽車租賃業起步較晚,興起于上世紀90年代初,1999年,為拉動內需,推動國民經濟的快速增長,國家推出了“五一”、“國慶”等長假制度,“假日經濟”的火熱,讓國內汽車租賃業火爆了幾把。隨著經濟快速發展和人民生活水平的不斷提高,除08年外,從99年來我國汽車產銷量一直保持兩位數的增長,現在已是僅次于美國的全球第二大汽車市場。但是基于我國國情,目前買車養車還只能是少數人負擔得起的,而目前我國有近一半的人有本無車,汽車租賃市場潛力巨大。

雖然中國汽車租賃市場的巨大潛力毋庸置疑,但是近兩年我國汽車租賃業發展并沒有前兩年那么快,總體來講非常平靜,甚至出現了出租率下降等現象,很多業內人士發出“朝陽不朝”的感嘆。其實在熱烈的期待背后,我國汽車租賃行業存在著不少的問題。畢竟發展歷史較短,市場尚處于萌芽階段,特別是汽車租賃產業關聯性差是目前制約汽車租賃行業發展的重大因素。

眾所周知,汽車租賃產業一頭連著汽車生產商,一頭連著二手車市場,本應是兩個產業重要橋梁,在國外,租賃公司和汽車生產廠家之間簽定回購合同,租賃公司購得新車,使用一二年后再退回給廠商,廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯手來保持其市場占有率,租賃公司也始終將新車租賃給大眾,由此形成良性循環。如赫茲公司,其背后是福特、馬自達、尼桑、豐田等汽車廠商組成的堅強后盾。而據統計,中國目前有汽車租賃公司3000多家,但基本上還處于各自為戰的狀態,公司的舊車只能虧本賣到二手車市場,而買車完全靠自有資金。這必然導致成本加大,利潤降低,增加了企業擴展規模的難度,減弱了企業發展的后勁。

在國內發展比較好的幾家租賃企業如國內的首汽背后是首汽集團,安吉(Avis)背后是投資方之一上汽,他們的成功一定程度上依賴于與汽車生產商的戰略合作關系,而一些租賃企業由于難以跟汽車廠商達成戰略合作而備受困擾,汽車生產廠商占主導地位,有超強的定價權,而新車價格的不穩定造成租賃企業利潤降低,很多企業不得不縮減甚至幾年都放棄采購新車,業務量呈萎縮狀態。然而08年下半年以來,國際金融危機造成國內外車市低迷,據中國汽車工業協會統計,2008年汽車產銷增長率分別是5.21%和6.70%,自1999年后產銷年增速首次回落至10%以下。面對這種情況,汽車生產商不得不另辟蹊徑,開拓其他銷售渠道,與汽車租賃企業合作就是辦法之一,而有了汽車生產商的親睞,對汽車租賃行業來講是個良好的發展機遇。

再看二手車市場,前些年,國內二手車市場也極不規范,不過近幾年,隨著國家的整理整頓,出臺了相關的規范政策,特別是2005年政府出臺的《二手車交易管理規范》較詳細具體的規范了二手車交易,對二手車的流通起到了非常好的刺激作用。

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